VW T4 – Sundání palubní desky, přetěsnění klapek topení (zn. konec létajícímu molitanu)

pozn: work in progress, clanek budu jeste doplnovat jak budu nachazet fotky a random poznamky

Úvod

O co jde? Začne to tím, že při jízdě z výdechů topení začnou vylétávat kousky molitanu, končí to tím, že auto začne topit, nezávisle na nastavené teplotě. Molitan totiž zakrývá otvory klapek v topení, které mají směrovat vzduch do a/nebo okolo výměníku tepla.

Tohle je takový taková věc, která pravděpodobně dříve nebo později potká každého majitele VW T4, vítejte proto tedy u mojí bakalářky (= tenhle článek je dlouhý jak prdel) na téma Analýza degradace a metodika výměny těsnicího molitanu na klapkách topení u Volkswagen Transporter T4 (ačkoliv tenhle problém potkává i další koncerny z té éry, takže trojkoví Golfisti a spol., klidně se připojte).

Já už jsem si klapky přestěsnil a byla by mi škoda, aby všechny poznatky zůstaly jen v mých poznámkách, protože lovit informace v 5 let starých příspěvcích ve Facebook skupinách je oser. Je škoda, že jsem se k tomuhle dokopal až po roce a spoustu věcí už si nepamatuju přesně, ale kdo se na to teprv chystá, určitě mu to pomůže.

Jenom pro pořádek, VW T4 popsaná níže je s Climatronic topením, kde klapky v topení ovládá sada elektromotorků a pneumatických věciček podtlakem přivedeným z motorového prostoru. U aut s manuálním topením možná budou některé věci jinak.

Jak se problém projevuje a odkud se ten molitan bere?

Jak už jsem napsal hned na začátku, molitan je primárně z klapek směrujících vzduch (skrz vyměník/okolo výměníku + směrování výdechy nahoře/na nohy) v modulu topení, který se nechází uprostřed auta pod palubní deskou.

V T4 s Climatronicem cestuje vzduch zhruba takto:

Mřížka v kapotě → kabinový filtr → klapka vnitřního oběhu (otevřená) → ventilátor topení → výměník klimatizace → klapka před výměníkem topení → výměník topení (nebo mimo, dle pozice klapky) → klapky směrující vzduch palubka/nohy → kabina.

Výše zmíněné klapky jsou z relativně těžkého plechu, a někoho asi napadlo, aby se ulevilo motorkům, které s nimi budou hýbat, že pro odlehčení se do nich udělají velké díry, které se následně ucpou… tah-dá, molitanem.

Tento molitanový polep se po 10-20 letech tepelného namáhání začne pomalu nebo rychleji rozpadat. Selhání ale nemusí být (a nebývá) instantní. Já jsem například molitanové kousky uklízel mnoho let, než to došlo do stavu, kdy jsem se konečně rozhodl vygooglit (jako možná právě i vy teď), odkud se to bere.

Problém se tedy projevuje dvojmo:

• nejdříve z výdechů topení létají kousky molitanu,
• později, kdy chybí už dostatečné množství, začne vzduch proudit skrz radiátor topení, i když nemá – to se projevuje primárně sníženou účinností nebo nefunkčností klimatizace, případně tím; že auto topí, i když má teplotu na Climatronicu nastavenou na LOW (studený vzduch). Vzduch jednoduše přes díry v klapce jde přes výměník topení, i když by ho měl obcházet.

V okamžiku, kdy se to dostane do druhého bodu, je potřeba s tím něco udělat, protože v létě je cítit znatelně oslabený účinek klimatizace, protože vychlazený vzduch jde hned zase přes topení.

Quick semi-fix

Pokud máte hubený ruce, můžete se pokusit problém dočasně (klidně i na cestách) pokusit vyřešit sundáním obložení okolo fukaru na nohy (je to cca 4-6 šroubků), a potom už se dírou můžete podívat, jestli „nefunkční“ klimatizace je skutečně způsobena děravými klapkami – skrz otvor na ofuk noh je na ně docela dobře vidět, a alespoň částečně jde díry naslepo pohmatem utěsnit např. ALU nebo parotěsnou páskou.

Ke klapkám se zespodu dá dostak zhruba takto: :D

Na tomto videu je třeba vidět, v jakých polohách jsou kdy klapky. Nejsnazší přístup je při nastavení teploty na HIGH, a potom k velké klapce se nejlépe dostane při nastavení na výdechy palubky, a k menší při nastavení výdechu pouze na nohy:

Ty klapky jsou tam dvě, větší a menší. Ta menší, na fotce vlevo jde pohodlně zalepit – což je ta dobrá zpráva, ta špatná je, že jediné co dělá je směrování vzduchu nahoru nebo dolů, tzn. jejím ucpáním si nepomůžete. :D Ta větší, na fotce v pravo, už vyžaduje menší ruce, ale taky to jde. Nicméně její druhá polovina je bez otevření airboxu zcela nedostupná, přesto zalepení dostupné části poměrně dost pomůže k navrácení funkčnosti klimatizace, nějaké teplo z výměníku tepla to sice propouští, ale zdaleka ne tolik:

Skutečná oprava a trvalé řešení

Nicméně pravděpodobně dříve nebo později se nevyhnete nutnosti udělat následující kombo:

• Palubka ven
• Airbox ven
• Přelepit díry na klapkách
• Složit zpátky

Protože palubka ven je docela oprc, já jsem udělal ještě následující, detailně rozepíšu pak níže:

• Výměna radiátoru topení (spíše preventivní, ale byl originální a po 25 letech a cca 600 tis. km bylo vidět, že měl úplně miniskulní únik kapaliny)
• Výměna ventilátoru topení (zcela preventivní)
• Vyčištění všech trubek rozvodu vzduchu zevnitř
• Důkladné vyčištění výměníku klimatizace
• Odhlučnění a izolace palubní desky (trošku jsem to přehnal s nákupem K-FLEX na izolaci zadní kabiny :D)
• Očištění klapky vnitřního oběhu za kabinovým filtrem
• Úklid staré kabeláže a příslušenství od už nepoužívaného historického GPS trackeru

Na internetu se dočtete celou plejádu zkušeností a každej je na tom samozřejmě jinak, nicméně mě tento projekt zabral asi týden:

• V neděli sundaná palubka, odpojený box s topením, trubky vzduchu
• Vše jsem si odvezl na byt, kde jsem v průběhu týdne komplet udělal, co se dalo (tipuju 6-8 hodin práce celkem)
• V sobotu v průběhu dne složeno zpět

Reálně se to asi dá za víkend, ale za mě doporučuju vyhradit si třeba ten týden a mít klid na práci a dost času na sehnání případných drobných dílů, poctivé pořešení klapek opravu popraskaných dílů atd.

Jinak je tahle operace rovněž ideální příležitost k:

• Instalaci GPS trackeru a/nebo alarmu, čidel pohybu apod.
• Natáhnutí napájení k dashcamu
• Natažení kabelů od couvací kamery k rádiu

Atd. atd. Spousta z toho jde přes díry v palubce celkem snadno i tak, ale pokud něco z toho ještě nemáte, ale uvažujete, s palubkou pryč je to neskutečně komfortní.

Dějství první: Sundání palubní desky

Já jsem v podstatě vždy narážel na informace: “na tohle téma už je toho dost, běžte se podívat na nejaký YouTube videa”. Nerad dělám to stejné, ale z tohoto procesu si toho příliš nepamatuju (sepisuju to bohužel o rok zpětně).

Nicméně palubka se skutečně dá sundat relativně snadno (spíš je toho fakt kotel, co je potřeba sundat), nemělo by být potřeba sundat ani kryty A-sloupků, ani volant (já jsem ale měl sundané obojí, protože jsem zároveň izoloval a volant nechával přešít, a je to potom určitě snazší).

Pokud byste chtěli začít tím, tak:

• Kryty A-sloupků taky nejsou náročné.
• Volant je taky jednoduchý, ale až potom, co se vám povede odcvaknout dvě pružinky airbagu – šikovným lidem na to stačí plochý šroubovák, já jsem měl ale větší úspěch až přímo s odcvakávátkem (díky té kuličce na konci jsem hmatem lépe poznal, kdy jsem na pružině a mám ji začít odcvakávat). Není to ofiko VW tool, ale vypadá takto a jde sehnat všude možně a je součástí každé sady na airbagy. Samozřejmě předtím odpojit baterku pro sichr, a taky ať pak nemusíte mazat chybu airbagu (což jsem teda taky musel, a jde to i přes VCDS Lite s KKL kabelem).

Já jsem začal odstrojovat odprostředka ke krajům – rádio, výdechy, climatronic, šuplíček, tlačítka; plastové obložení okolo výdechů na nohy, a potom do stran – plasty okolo volantu, výdech, ovládání světel, přihrádka pod airbagem spolujezdce, airbag spolujezdce a šrouby z boku.

Až nebudete schopní najít žádný další šroubek, můžete zkusit palubní desku vyndat, jakmile fakt už nikde není žádný šroubek, je to už ve dvou lidech velmi snadno. Dále ještě pár random tipů v bodech:

• Já už mám aftermarket rádio, které prostě vytáhnu, ale např. originální 2DIN (VW MFD 1) je zacvaknuté a k jeho odjištění jsou potřeba 4 kousky tenkého pevného plastu (např. rozstříhaná platební karta; případně přímo ten přípravek na vytažení, jde buď koupit nebo vytisknout na 3D tiskárně, všechny varianty jsou za pár korun), viz video.
• Jeden šroub drží palubku i z motorového prostoru! Tím možná rovnou začněte, já jsem o něm nevěděl a 10 minut se s tím pak trápil, než jsem usoudil, že to fakt asi nebude jenom zašprajcnutý.
• Airbag spolujezdce má z levé strany dva poměrně naprd přístupné šrouby, ale zespodu a z díry po rádiu se k němu dá poměrně dobře dostat.
• Na vycvaknutí ovladače světel je specifický grif, doporučuju video, ať si ho nevyrvete.

Jakmile jste si jistí, že k autu už palubku nic nedrží, ve dvou lidech jde potom už poměrně jednoduše vysoukat ven. Podle fotek mi to zabralo cca 2 hodiny:

Zdroje k sundání palubky:

• vycvaknutí rádia
• vycvaknutí ovladače světel
• video atd. co najdu

Dějství druhé: Osvobození modulu topení

Zde už si toho pamatuju výrazně méně, nicméně pár poznatků k tomu mám.

Určitě jde vyndat i bez nutnosti demontáže klimatizace. Velmi často na videích to lidi měli vyndané celé, nechápal jsem jak, protože to by znamenalo předtím jet do servisu a nechat odsát chladivo z klimatizace, rozpojit trubky chladiva (a potom zase spojit a zaplatit za znovunaplnění). Toto není potřeba a celá část s klimatizací může během tohoto procesu zůstat víceméně nedotčena.

Topení (tj. airbox uprostřed) a klimatizací (airbox před spolujezdcem) spojen řadou (tuším, že 6-7 ks) kovových sponek, které jdou odcvaknout plochým šroubovákem. Nicméně jedna z těchto sponek je přímo na firewallu a neviděl jsem jí, takže jim ji omylem ulomil, ale nevím jak bych se k ní dostal, i kdybych o ní věděl.

Aby šlo modul topení vytáhnout okolo podpalubovké výztuhy (na tu opět není potřeba šahat, byť jsem opět viděl, že spousta lidí ji mělo sundanou taky – pro tento účel by to nemělo být potřeba), je potřeba airbox klimatizace uvolnit – v motorovém prostoru jsou tři inbus šrouby, po jejichž sundání lze s celým boxem hýbat do stran o pár centimetrů, což stačí k vytvoření dostatečného prostoru na manévrování a vysvobození modulu topení. A ten drží jedním inbus šroubem rovněž v motorovém prostoru. Tento šroub je schovaný za hliníkovým tepelným krytem, ale je na něm vyznačené místo, kde ho proříznout, abyste se k tomuto šroubu dostali.

Celkově velmi dobrý a detailní návod je tato část na t4wiki.de.

Dějství třetí: Oprava klapek a celkové vyčištění airboxu

Jakmile máte airbox domu, doporučuju si dobře všechno nafotit a poznačit, v jakých polohách kde co je předtím, než ho začnete kuchat. Climatronic by si sice měl při každém spuštění snad nějak otestovat polohy klapek, ale určitě je lepší, když se vše složí zpět v takové poloze, v jaké to tam bylo (takže možná před odpojením baterky je fajn nastavit na nějakou krajní polohu a např. pouze horní výdechy pro snažší práci).

Jakmile máte tohle hotové, jde rozlousknout odcvakáním pár dalších kovových sponek a uvolněním několika plastových západek. Přestože jsem mu dal doma den na aklimatizaci, stejně mi tam toho dost popraskalo, ale protože jsem na všechno měl týden, bylo dost času vše poctivě a v klidu slepit zpět.

Jakmile je airbox rozlousknutý, tak je najednou máte před sebou. Klapky plný dírek. O tom, co použít místo původní pěny se opět vedou už roky nekonečné diskuze a lidi vyzkoušeli snad úplně všechno. Neexistuje oficiální doporučení a musíte použít selský rozum. Krátkodobě bude fungovat cokoliv, ale je potřeba si uvědomit, že daný materiál bude procházet extrémním tepelným namáhánám (v podstatě klidně od nuly až po 90 st. při provozu + klidně -20 při parkování někde v zimě na horách).

Nemám žádný magic fix, ale po důkladném zvážení všeho možného, kdy jsem chtěl hlavně:

• minimální váhu podobnou nebo nižší než molitan
• materiály s vysokým rozsahem “provozních” teplot

Jsem nakonec použil kombinaci těchto tří materiálů:

• ALU lepicí páska na vzduchotechniku na prvotní ucpání děr
  • pár korun
  • u těchto je nejčastěji uváděna teplota -40 až cca 90, což je tak na hranici. Použil jsem pouze částečně na zalepení samotných děr. Hmotnost 0,00nic.
• Comfortmat Grillon AntiCreak
  • cca 250 Kč, koupen jako 100×70 cm rozměr
  • tenoučký a lehkoučký materiál primárně používaný na omezení skřípání mezi dvěma plasty, teplotní odolnost je teda udáváná jako “extrémní”, vzhledem k mé důvěře v tuto značku (jiným jejich produktem mám odhlučněný motorový prostor už přes 10 let) jsem se rozhodl použít, u jejich jiného materiálu udávají odolnost lepidla od -50 do 150 stupňů, a popravdě mi přijde, že to lepí lépe než Neopene níže
  • na zatavené otřepů se mi osvědčil hořák na crème brûlée :D
  • jinak neskutečně užitečný materiál do auta i v domácnosti, odhlučnil jsem tím i odkapávací mřížku na kávovaru :D
• Comfortmat Neoprene, 6 mm
  • cca 200 Kč za 50×70 cm
  • teplotní odolnost -50 do +150 stupňů, lehoučký, tloušťka 6 mm
  • nakonec jsem jej nepoužil na samotných klapkách, ale jako “spacer” mezi palubku a airbox, aby byla dobrá těsnost pro vzduchový kanál na ofuk čelního skla a utěsnění nového radiátoru (nemám vyfoceno)

Klapky jsem nejprve zbavil starého molitanu, důkladně odmastil 99% IPA a poté nově utěsnil. Na menší klapce to přidalo +9 g, na větší +22 g.

Dál jsem kompletně vyčistil celý airbox, všechny plastové převody a znovu je namazal. Znovu jsem strávil neúměrné množství času hledáním perfektního maziva plast-plast schopné snášet vysoký rozsah teplot, které tam vydrží tak dlouho, jako to, které tam dali před 25 lety v továrně, ale nenašel jsem nic u čeho bych si řekl: “Ano, tohle je přesně ono” (nebo možná ano, ale dalo se to koupit jen ve velké tubě za 2000 Kč, což jsem taky úplne nechtěl :D ). Nakonec jsem našel a vše namazal produktem LIQUI MOLY Silikonový tuk, který má udávanou teplotu pro použití -40 až +200 °C, a je přímo dporučený i k mazání součástek plast-plast. Nevím, jestli je to optimální produkt, ale nic vhodnějšího jsem nenašel.

Výměna radiátoru topení
Na závěr jsem preventivně vyměnil topení, které bylo po 26 letech a cca 600 tis. km stále původní, a i když neteklo, bylo na některých místech lehce růžové, takže nějaký miniturní únik chladicí kapaliny už tam začínal.

Díl topení je 701820031, dal jsem tam nejdražší výměník co byl skladem (konkrétně MAHLE AH 69000S za 639 Kč) co šel koupit, ale stejně to tam nepasovalo úplně stoprocentně – byl jakoby trochu vyšší, ale nakonec se mi podařilo sešroubovat to zpět a celý airbox utěsnít, ale tak pěkně jako ten originál to tam nezapadlo. Navíc kvalita zpracování taky nebyla úplně odvaz, např. plastová trubička pro prostup podtlaku měla uvnitř otřept, které jsem musel dočistit. Hustota žebrování oproti originálu zhruba poloviční. Nevím jestli to něčemu vadí, ale auto topí.

Po tomhle všem už jsem jenom všechno složil dohromady a pustil se do zbytku

Dějství čtvrté: Všechny ty drobnosti pod palubkou okolo

• Palubka je z výroby izolovaná takovou smradlavou divnou pěnou, vyškubal jsem a nahradil 10 a 20 mm K-FLEXem, a na to akustická pěna. Ne že bych nutně chtěl nebo potřeboval, ale měl jsem přebytky.

• Po obhlédnutí situace jsem dospěl k závěru že ventilátor topení nejde vyměnit pouze se sundaným airbagem spolujezdce (ze začátku to vypadalo, že by mohlo, ale neprocpe se tou dírou), a vyměnil jsem teda i ten (OEM díl 701820021), dal jsem nakonec MAHLE AB 172 000S za 1450 Kč, tentokrát už díl pasoval přesně.
• Kompletně a několikrát jsem vyčistil výměník klimatizace pěnovým čističem, z obou stran, několikrát – takhle dobrý přístup k němu snad na dlouho zase nebude. Nejdřív jsem ho mechanicky očistil vysavačem, potom kartáčkem uvolnil všechen zaschlý prach a bordel, znovy vysál, profoukl kompresorem a nakonec na něj z obou stran nastříkal Pěnový čistič a dezinfekce klimatizací PETEC (cca 250 Kč za 500 ml sprej), a to opakovaně, dokud mi sprej nedošel. Zároveň dobrá příležitost k otestování a proštouchnutí hadičky na odtok kondenzátu z klimatizace.

• Kompletně jsem umyl zevnitř všechny rozvody vzduchu, mřížky atd., pěkně jarem a ve dřezu. To množství jemného prachu které se tam za ty dekády naukládalo, a který jsem fakt musel mechanicky drhnout horkou vodou a jarem bylo skoro až neuvěřitelné. Ale po prvním nastartování a puštění topení to stálo za to, zcela zmizel takový ten “smrad starého auta”, který předpokládám byl kombinace tohoto a plísní ve výměníků klimatizace.
• Pouklízel jsem kabely pod palubkou, připravil nějakou kabeláž na případný budoucí lightbar, povysával jsem, poutíral prach, důkladně vyčistil čelní sklo zevnitř v místech kde se k němu normálně blbe dostává atd.
• Nalepil jsem nové těsnění na přední okraj palubní desky (těsnění mezi čelním sklem a palubní deskou), na to jsem použil odstřižený 2 cm široký proužek z materiálu Vibrofiltr Autoshim Black Layer 7 (7 mm vysoký molitan)

Dějství páté: Poskládání zpět

V tenhle moment už nezbývá než udělat všechno to, co doteď, jenom pozpátku. Tohle už bylo jenom takové složitejší lego, co si tak vybavuju, dobré je dávat pozor hlavně na dvě věci:

• Spoj mezi palubní deskou a airboxem je utěsněný, aby dobře fungoval ofuk čelního skla (tam jsem použil výše zmíněný Neoprene 6 mm, na airboxu i na palubce, po usazení palubky zpět si to na sebe pěkně sedlo zpět).
• Nemáte nikde skřípnuté podtlakové hadičky, které v topení ovládají horní klapku (na fotce černá hadička se žlutou linkou).

Závěrem

Fotky vypadají dramaticky, ale pokud na to má člověk čas a dělá to v klidu, nikde není žádná veliká záludnost IMO. A hlavně, výsledek zcela a stoprocentně stojí za to:

• Topení i klimatizace opět začaly fungovat na maximum – s klimatizací tři stupně ve výdechu
• Neutírám molitanový prach z palubky každé dva měsíce.
• Z výdechů topení jde doslova vůně nového auta (vyloženě jsem měl takový ten pocit, jako když v autopůjčovně dostanu auto, které má najeto 600 km)
• V průběhu času prací jsem opravil všechny popraskané díly, jak ty, co jsem rozbil ja, tak ty, které tam byly popraskané už předtím.
• Prostě, vyplatí se to udělat.
• Obligátní discalimer: Článek je pouze informativní. Jakékoli úpravy, opravy či zásahy provádíte na vlastní riziko. Autor nenese odpovědnost za škody, nebo jiné následky vzniklé v souvislosti s použitím či interpretací informací z tohoto článku. Nemáte-li dostatečné znalosti nebo zkušenosti, svěřte práci odbornému servisu.

Další užitečné zdroje

• https://www.youtube.com/watch?v=PYKIiknJ968
• https://www.youtube.com/watch?v=x6t4uBTFBfw
• https://www.t4-wiki.de/wiki/Luftverteilerkasten
• https://1705.net/dash-removal-and-foam-repair/
• https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?p=9975408
• https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=642230&highlight=heat+flaps